#CybercabRevealLetdown

Oto jak sądzę, że odbędzie się prezentacja Robotaxi Tesli 8/8/2024. Jedną z rzeczy, o których warto pamiętać w kontekście autonomii, jest to, że dzisiejsze samochody nie są budowane od podstaw jako pojazdy autonomiczne. W zwykłym samochodzie forma jest zoptymalizowana tak, aby dać kierowcy wszystkie narzędzia niezbędne do bezpiecznego prowadzenia pojazdu. Oznacza to, że absolutnie wszystko w samochodzie – włącznie z samymi siedzeniami – jest zoptymalizowane pod kątem bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Reszta samochodu staje się przestrzenią do przechowywania dla osoby prowadzącej pojazd – czy to dla ludzi, bagażu, czy czegokolwiek innego. Patrząc w przyszłość na prezentację Tesli 8/8, wierzę, że firma zaprezentuje swoją wizję systemu transportowego w erze, gdy nie są potrzebne kierownica ani pedały, aby dostać się z punktu A do punktu B. Domyślnie oznacza to usunięcie kierowcy, co powoduje dwie rzeczy: A) Drastyczną zmianę formy „samochodu”. B) Drastyczne zwiększenie bezpieczeństwa dzięki usunięciu najniebezpieczniejszej części samochodu – kierowcy. Teraz, jeśli zaczniemy od tej czystej karty, staje się jasne, że wszystkie nasze utarte wyobrażenia o tym, czym powinien być samochód i jak powinien wyglądać, zostają wywrócone do góry nogami. Jeśli nie potrzebujesz już kierowcy, nie potrzebujesz około 1/5 wnętrza samochodu, które jest poświęcone wyłącznie na obsługę pojazdu. To obejmuje orientację fotela kierowcy. Jeśli nie musisz prowadzić, czy musisz patrzeć przez przednią szybę? Również, jeśli nie musisz prowadzić, co będziesz robić zamiast tego? Pracować? Oglądać filmy? Spotykać się z przyjaciółmi? Spać? Urządzać imprezę? Scrollować Doom na X? Pozwól, że zadam szybkie pytanie – czy używasz tej samej przestrzeni i/lub ustawienia do pracy i do wypicia koktajlu? A co ze spaniem a spotykaniem się z przyjaciółmi? Szybko staje się oczywiste, że przypadki użycia pojazdu autonomicznego do przemieszczania się z punktu A do punktu B są bardzo liczne. W istocie wnętrze Robotaxi staje się czystą kartą dla wielu zastosowań. To nic innego jak pokój na kółkach, w którym decydujesz, jak ma wyglądać. Oznacza to, że układ wnętrza Robotaxi prawdopodobnie będzie się zmieniał w zależności od zastosowania. Robotaxi „dojazdowy” będzie prawdopodobnie zoptymalizowany pod kątem maksymalnego komfortu podczas pracy, oferując bardzo niski koszt za milę. Robotaxi „imprezowy” będzie zoptymalizowany pod kątem maksymalnej zabawy podczas wspólnej drogi do baru – może nawet z karaoke. Robotaxi „do spania” będzie zoptymalizowany pod kątem snu. I tak dalej, i tak dalej. Jednak w miarę dojrzewania tej technologii i pojawiania się coraz większej liczby zastosowań, gdy Robotaxi stają się coraz bezpieczniejsze i wygodniejsze, liczba konfiguracji wnętrza prawdopodobnie wzrośnie. Pomyśl o modelu linii lotniczych. W USA są dwaj główni producenci – Boeing i Airbus. Żaden z nich nie obsługuje własnej floty samolotów. Zamiast tego produkują „powłokę”, która ma wszystkie niezbędne komponenty do lotu, a personalizację wnętrza przekazują liniom lotniczym takim jak United, Delta, Southwest itd. Każda z tych firm dostosowuje wnętrze samolotu, oferując różne propozycje wartości dla swoich klientów. Więcej miejsca na nogi, bardzo niskie ceny, maksymalny komfort, naprawdę twarde lądowania itd. Wierzę, że przestrzeń autonomicznych pojazdów pójdzie dokładnie tą samą drogą. Wierzę, że 8/8 Tesla zaprezentuje swoją wizję Robotaxi jako „powłoki”, którą operatorzy flot będą mogli dowolnie personalizować wewnątrz. Jeśli spojrzysz na fragment, który dołączyłem do tego posta z Master Plan Part 2 Tesli, zobaczysz, że firma będzie obsługiwać własną flotę samochodów tam, gdzie nie ma wystarczającej liczby Robotaxi. Jednak to stwierdzenie sugeruje, że Tesla domyślnie nie zaoferuje Robotaxi wyposażonego przez siebie w obszarze, gdzie jest ich wystarczająco dużo. Może to być tak proste, jak udostępnienie obecnej gamy samochodów do prostego transportu z punktu A do punktu B w „tradycyjnym” układzie – niczym Uber bez kierowcy. Lub bardzo prosta wersja Robotaxi, która ma tylko siedzenia – i nic więcej. Nie sądzę, by Tesla chciała angażować się w oferowanie wszystkich różnych zastosowań Robotaxi. Uważam, że to wprowadza złożoność do ich biznesu, której nie chcą. Ze względu na wczesny etap tej technologii rynek prawdopodobnie szybko się rozwinie pod kątem tego, czego będą chcieli od „wnętrza” Robotaxi, co oznacza, że Tesla musiałaby poświęcić mnóstwo zasobów na ustalenie, jak najlepiej zaspokoić potrzeby klientów z czasem. To nie jest moim zdaniem główna specjalizacja Tesli. Tesla doskonale radzi sobie z tworzeniem niesamowicie dobrze zaprojektowanych systemów produkcyjnych na dużą skalę. Jednak wnętrze Robotaxi to coś innego. To bardziej jak posiadanie dziesiątek lub setek projektantów wnętrz, którzy próbują ustalić, czego klienci będą chcieli od pokoju na kółkach. Uważam, że w najlepszym interesie Tesli jest stworzenie ekosystemu – bardzo podobnego do App Store Apple – gdzie oferują „szkielet” do budowania rozwiązań dla klientów i pozwalają deweloperom wymyślić, do czego ten „szkielet” będzie używany. W tym przypadku „szkielet” to iPhone’y, a rozwiązania to aplikacje. Robotaxi nie będzie się różnić moim zdaniem. „Szkielet” to sam pojazd ze wszystkimi krytycznymi komponentami do autonomicznej jazdy z punktu A do punktu B, a rozwiązania to operatorzy flot, niczym linie lotnicze takie jak Delta czy United, którzy wymyślają, co mogą zaoferować, czego ludzie będą chcieli – w odpowiedniej cenie. I podobnie jak w przypadku iPhone’a, Tesla pozwoli na obsługę tych Robotaxi tylko przez swoją własną aplikację, w której pobierze procent od każdej przejechanej mili. Operatorzy flot decydują, jakie rozwiązania chcą wprowadzić do sieci, po odpowiedniej cenie, a Tesla bierze swoją część. Tak jak App Store Apple. Tak czy inaczej – to mój pomysł. Bardzo wątpię, że @elonmusk zdradzi jakieś szczegóły do tego czasu, ale nigdy nie wiadomo. Co o tym myślisz?"

Cybercab ✨️

Akcje Tesli i SpaceX spadają, ponieważ premiera robotaksówki nie robi wrażenia na inwestorach